Pavimentar el tramo pondría fin al aislamiento de localidades del litoral y fomentaría el turismo y el desarrollo local.La idea de generar una vía caminera alternativa a la Ruta 5, en la costa, desde Arica a Los Lagos, se comenzó a discutir hace décadas, sin embargo, fue en el Gobierno del ex Presidente Ricardo Lagos en que comenzó a tomar forma y se ejecutaron proyectos concretos de pavimentación de diversos tramos.
En la Región del Bío Bío, durante los años noventa se logró abrir el tramo entre Tirúa y el río Imperial (Región de la Araucanía), con el apoyo del Cuerpo Militar de Trabajo, pero de ripio.
Y en 2010, el MOP concluyó la pavimentación del tramo entre Cobquecura y Pullay, en el límite con la Región del Maule, lo que favoreció el turismo en Buchupureo y Cobquecura, principalmente.
Sin embargo, aún resta pavimentar un tramo de 60 kilómetros entre Cobquecura y Dichato, la mayor parte de los cuales se encuentra en la Provincia de Ñuble, en las comunas de Cobquecura, Trehuaco y Coelemu.
Con los años la idea ha ido perdiendo fuerza, principalmente por su alto costo y baja rentabilidad. Además, luego del terremoto, las prioridades de la Dirección de Vialidad del Ministerio de Obras Públicas se focalizaron en la reconstrucción de la infraestructura dañada y en el fortalecimiento de la Ruta 126 (San Javier-Tomé), también llamada “Los Conquistadores”, ya que constituye una alternativa a la Ruta 5, uniendo Cauquenes, Quirihue, Trehuaco, Coelemu y Rafael, desde donde se puede conectar con la autopista del Itata o seguir directo hacia Tomé.
Esta última ha dado respuesta a la demanda de los flujos forestales, lo que ha reducido la presión desde los sectores productivos para pavimentar la ruta costera N-114.
Sin embargo, la ruta costera representa un ahorro del 50% en tiempo de desplazamiento, puesto que la conexión Cobquecura-Ruta Los Conquistadores tiene una longitud de 113 kilómetros, en cambio, la proyectada ruta costera, considerando un puente aguas arriba de la desembocadura del Itata tiene una longitud de 60 kilómetros.
Aislamiento
Consecuencia de esta postergación es que las localidades ubicadas en esta zona están sumidas en el aislamiento, con escaso acceso a servicios básicos y grandes limitaciones de transporte, lo que ha hecho más difícil la explotación turística y la comercialización de productos agrícolas y ganaderos.
Confirma esta apreciación el catastro de territorios aislados en Chile realizado por la Subsecretaría de Desarrollo Regional, que identificó a Cobquecura y Trehuaco entre las más aisladas de la Región.
Pese a ello, la Ruta N-114, de ripio, recorre lugares de gran belleza que tienen un gran potencial de explotación turística, como Taucú, Rinconada, Colmuyao, La Orilla, Montezorro, Mela, la desembocadura del río Itata, Piedra Parada, Vegas de Itata y Perales, en la Provincia de Ñuble, además de Purema, Burca y Pudá, en la Provincia de Concepción.
Para el alcalde de Cobquecura, Osvaldo Caro, no se trata sólo de un problema de mejorar el acceso a balnearios sin explotar, sino que también es una cuestión social, donde viven familias de escasos recursos, con serias dificultades de acceso a servicios básicos y precaria conectividad.
“Esto cambiaría radicalmente si contáramos con una ruta pavimentada, ya que además de mejorar la calidad de vida de los habitantes de dichos sectores y fomentaría el desarrollo turístico, tal como ocurrió con Buchupureo más al norte, permitiría comercializar de mejor manera sus productos, que es una agricultura familiar y ganadera también”, comentó Caro.
En el corto plazo, añadió el jefe comunal, está gestionando la pavimentación de un tramo de 6 kilómetros entre Cobquecura y Taucú.
Transporte forestal
Los mayores flujos de transporte de carga en la Región del Bío Bío corresponden a la industria forestal, tanto interno, es decir, desde plantaciones hacia aserraderos, como rutas de acceso a los puertos, para la exportación.
En opinión de Juan Alberto Arancibia, presidente del Departamento de Infraestructura y Logística de Corma Bío Bío, la pavimentación de esta ruta no es una prioridad para el gremio forestal, desde el punto de vista de las exportaciones, puesto que los principales flujos ocupan otras rutas, como la Autopista del Itata, la Ruta de los Conquistadores y desde el sur, la vía Cabrero-Concepción.
Pese a ello, reconoció que la concreción de este proyecto contribuiría notablemente al desarrollo local y facilitaría el transporte forestal, principalmente maderero.
Rentabilidad
El director (s) regional de Vialidad, Armando Concha, recordó que este proyecto estuvo en carpeta en los años noventa, pero con un estándar bastante ambicioso, similar a la Ruta 5. De hecho, en 1998 se concluyó un estudio de preinversión y rentabilidad que arrojó resultados negativos, principalmente debido al alto costo que representa la construcción del puente sobre el Itata y los bajos flujos de tránsito que exhibe el camino, lo que determinó que el proyecto no era rentable.
Dicho proyecto definía un trazado distinto al actual, pues se alejaba un poco de la costa para no interferir con los sectores poblados, además, planteaba un estándar de autopista, lo que representaba una cuantiosa inversión.
El tramo que sí arrojó una rentabilidad positiva fue Cobquecura-Pullay (20 kilómetros) y que fue abordado años más tarde. Asimismo, el MOP ha invertido unos 25 millones de dólares en la Ruta 126 Coelemu-Rafael y en la reposición del puente Coelemu. Además, se abordará la pavimentación de la Ruta O-10 Coelemu-Ñipas (licitación en curso) y este año se licitará el mejoramiento del puente Itata (entre Trehuacoy Coelemu) para elevar su capacidad máxima de peso desde las 30 toneladas, hasta las 45, lo que es vital para el desarrollo de la zona, argumenta Concha.
Nuevo estudio
Según adelantó Concha, el seremi de Obras Públicas, John Reid, instruyó realizar en el primer semestre de este año una nueva evaluación de la rentabilidad del proyecto de pavimentación de la ruta costera Cobquecura-Dichato, a partir de la cual se puedan determinar los pasos a seguir.
Se requerirá hacer un estudio amplio, que incorpore variables como el potencial desarrollo turístico de la zona (potencial flujo de vehículos), el movimiento forestal y los cambios en los costos respecto de 1998, tanto por insumos y mano de obra, como por el hecho de que ya no se piensa en una autopista de alto estándar, sino en una ruta de similares características a la del tramo Cobquecura-Pullay.
El director (s) de Vialidad explicó que esos pasos a seguir pueden ser la elaboración de un nuevo estudio de preinversión o bien abordar el proyecto por tramos, partiendo por los más rentables.
“Tenemos que demostrar que este proyecto es rentable para poder llevarlo a cabo”, concluyó Concha.
Sin embargo, para el presidente de Ñuble Región, Herex Fuentes, éste no es sólo un tema de rentabilidad, sino de falta de voluntad política, “pues por años ha sido postergado este proyecto, que es clave para contar con una conectividad expedita entre Cobquecura y Concepción, para mejorar la calidad de vida de las personas que viven en las localidades costeras, afectadas por la sequía y la pobreza, para potenciar el turismo y la explotación agrícola, ganadera y forestal”.
Fuentes fustigó a las autoridades locales y manifestó que no ha visto al gobernador ni a parlamentarios abogando por la concreción de este proyecto. “Si Ñuble fuera Región, este proyecto sería prioridad”, concluyó.
Fuente: La Discusión
Sin embargo, aún resta pavimentar un tramo de 60 kilómetros entre Cobquecura y Dichato, la mayor parte de los cuales se encuentra en la Provincia de Ñuble, en las comunas de Cobquecura, Trehuaco y Coelemu.
Con los años la idea ha ido perdiendo fuerza, principalmente por su alto costo y baja rentabilidad. Además, luego del terremoto, las prioridades de la Dirección de Vialidad del Ministerio de Obras Públicas se focalizaron en la reconstrucción de la infraestructura dañada y en el fortalecimiento de la Ruta 126 (San Javier-Tomé), también llamada “Los Conquistadores”, ya que constituye una alternativa a la Ruta 5, uniendo Cauquenes, Quirihue, Trehuaco, Coelemu y Rafael, desde donde se puede conectar con la autopista del Itata o seguir directo hacia Tomé.
Esta última ha dado respuesta a la demanda de los flujos forestales, lo que ha reducido la presión desde los sectores productivos para pavimentar la ruta costera N-114.
Sin embargo, la ruta costera representa un ahorro del 50% en tiempo de desplazamiento, puesto que la conexión Cobquecura-Ruta Los Conquistadores tiene una longitud de 113 kilómetros, en cambio, la proyectada ruta costera, considerando un puente aguas arriba de la desembocadura del Itata tiene una longitud de 60 kilómetros.
Aislamiento
Consecuencia de esta postergación es que las localidades ubicadas en esta zona están sumidas en el aislamiento, con escaso acceso a servicios básicos y grandes limitaciones de transporte, lo que ha hecho más difícil la explotación turística y la comercialización de productos agrícolas y ganaderos.
Confirma esta apreciación el catastro de territorios aislados en Chile realizado por la Subsecretaría de Desarrollo Regional, que identificó a Cobquecura y Trehuaco entre las más aisladas de la Región.
Pese a ello, la Ruta N-114, de ripio, recorre lugares de gran belleza que tienen un gran potencial de explotación turística, como Taucú, Rinconada, Colmuyao, La Orilla, Montezorro, Mela, la desembocadura del río Itata, Piedra Parada, Vegas de Itata y Perales, en la Provincia de Ñuble, además de Purema, Burca y Pudá, en la Provincia de Concepción.
Para el alcalde de Cobquecura, Osvaldo Caro, no se trata sólo de un problema de mejorar el acceso a balnearios sin explotar, sino que también es una cuestión social, donde viven familias de escasos recursos, con serias dificultades de acceso a servicios básicos y precaria conectividad.
“Esto cambiaría radicalmente si contáramos con una ruta pavimentada, ya que además de mejorar la calidad de vida de los habitantes de dichos sectores y fomentaría el desarrollo turístico, tal como ocurrió con Buchupureo más al norte, permitiría comercializar de mejor manera sus productos, que es una agricultura familiar y ganadera también”, comentó Caro.
En el corto plazo, añadió el jefe comunal, está gestionando la pavimentación de un tramo de 6 kilómetros entre Cobquecura y Taucú.
Transporte forestal
Los mayores flujos de transporte de carga en la Región del Bío Bío corresponden a la industria forestal, tanto interno, es decir, desde plantaciones hacia aserraderos, como rutas de acceso a los puertos, para la exportación.
En opinión de Juan Alberto Arancibia, presidente del Departamento de Infraestructura y Logística de Corma Bío Bío, la pavimentación de esta ruta no es una prioridad para el gremio forestal, desde el punto de vista de las exportaciones, puesto que los principales flujos ocupan otras rutas, como la Autopista del Itata, la Ruta de los Conquistadores y desde el sur, la vía Cabrero-Concepción.
Pese a ello, reconoció que la concreción de este proyecto contribuiría notablemente al desarrollo local y facilitaría el transporte forestal, principalmente maderero.
Rentabilidad
El director (s) regional de Vialidad, Armando Concha, recordó que este proyecto estuvo en carpeta en los años noventa, pero con un estándar bastante ambicioso, similar a la Ruta 5. De hecho, en 1998 se concluyó un estudio de preinversión y rentabilidad que arrojó resultados negativos, principalmente debido al alto costo que representa la construcción del puente sobre el Itata y los bajos flujos de tránsito que exhibe el camino, lo que determinó que el proyecto no era rentable.
Dicho proyecto definía un trazado distinto al actual, pues se alejaba un poco de la costa para no interferir con los sectores poblados, además, planteaba un estándar de autopista, lo que representaba una cuantiosa inversión.
El tramo que sí arrojó una rentabilidad positiva fue Cobquecura-Pullay (20 kilómetros) y que fue abordado años más tarde. Asimismo, el MOP ha invertido unos 25 millones de dólares en la Ruta 126 Coelemu-Rafael y en la reposición del puente Coelemu. Además, se abordará la pavimentación de la Ruta O-10 Coelemu-Ñipas (licitación en curso) y este año se licitará el mejoramiento del puente Itata (entre Trehuacoy Coelemu) para elevar su capacidad máxima de peso desde las 30 toneladas, hasta las 45, lo que es vital para el desarrollo de la zona, argumenta Concha.
Nuevo estudio
Según adelantó Concha, el seremi de Obras Públicas, John Reid, instruyó realizar en el primer semestre de este año una nueva evaluación de la rentabilidad del proyecto de pavimentación de la ruta costera Cobquecura-Dichato, a partir de la cual se puedan determinar los pasos a seguir.
Se requerirá hacer un estudio amplio, que incorpore variables como el potencial desarrollo turístico de la zona (potencial flujo de vehículos), el movimiento forestal y los cambios en los costos respecto de 1998, tanto por insumos y mano de obra, como por el hecho de que ya no se piensa en una autopista de alto estándar, sino en una ruta de similares características a la del tramo Cobquecura-Pullay.
El director (s) de Vialidad explicó que esos pasos a seguir pueden ser la elaboración de un nuevo estudio de preinversión o bien abordar el proyecto por tramos, partiendo por los más rentables.
“Tenemos que demostrar que este proyecto es rentable para poder llevarlo a cabo”, concluyó Concha.
Sin embargo, para el presidente de Ñuble Región, Herex Fuentes, éste no es sólo un tema de rentabilidad, sino de falta de voluntad política, “pues por años ha sido postergado este proyecto, que es clave para contar con una conectividad expedita entre Cobquecura y Concepción, para mejorar la calidad de vida de las personas que viven en las localidades costeras, afectadas por la sequía y la pobreza, para potenciar el turismo y la explotación agrícola, ganadera y forestal”.
Fuentes fustigó a las autoridades locales y manifestó que no ha visto al gobernador ni a parlamentarios abogando por la concreción de este proyecto. “Si Ñuble fuera Región, este proyecto sería prioridad”, concluyó.
Fuente: La Discusión